Historia

Czy kiedykolwiek słyszałeś o Aircross ?

Lub zauważyłeś duże U ? To oznacza skrzydła Ultimate  – szum wokół Aircross jest nie tylko we Francji – skąd jeden z trzech projektantów, Hervé Corbon zwanych ” Gibus “, pochodzi. Aircross rozpościera swoje skrzydła na całym świecie i właśnie się prezentuje :

Jeśli nadal jesteś zainteresowany firmą Aircross , to nie przestawaj czytać !

Od lat  80 – tych projektant Hervé Corbon zwany ” Gibus ” projektuje paralotnie pod marką Aircross . Zaprojektował logo i był zawsze z przodu ze swoimi awangardowymi skrzydłami o nowoczesnej konstrukcji . Skrzydła były projektowane i samodzielnie wykonane tylko dla niego i jego przyjaciół w północno-wschodniej Francji . Jest to i zawsze było tylko dla przyjemności latania, z idealnie dopasowanym osprzętem !

Gibus był również jednym z pierwszych projektantów, który projektował swoje pomysły w komputerowo animowanym środowisku  w celu poszukiwania doskonałości w projektach !

Gdy Gibus wypłynął ze swoim wyścigowym skrzydłem U3, pierwszy raz wykonanym w 2000 roku dla kilku przyjaciół w Wogezach, gdzie mieszka do dziś, dołączywszy do niego, gdy zobaczyli potencjał komercyjny Gibusa i jego projektów. Kilka lat później założyli Aircross SARL i sprzedawali U3 jako skrzydło wyczynowe oraz TriAlp z certyfikatem AFNOR . Skrzydło U3 było pierwszym w swojej klasie z czystyą 3 liniową koncepcjią i współczynnikiem proporcji (aspect ratio) nawet do 7,4. TriAlp był czystą koncepcją 3 liniową także, z wydłużeniem 5,7.

W 2003 Gibus nawet zaprojektowany i uszył skrzydło U3 jako dwulinowiec. W rzeczywistości Gibus był  pierwszym, który wymyślił dwuliniowe skrzydło, jako skrzydło competition, jednak na tym etapie i na tym skrzydle linie A i linie B nie zostały połączone w najlepszej pozycji właściwego układu. Dlatego były jeszcze wiele zmarszczek na powierzchni materiału podczas latania na prototypie, ale ci, którzy widzieli Gibusa latającego byli dość zaskoczeni, gdy zobaczyli, że taka konstrukcja może pracować .

Głównym powodem działania tej konstrukcji jest zastosowanie prętów z tworzyw sztucznych w profilu, które już nawet mianowano : ” Gibus Arch ” dzięki wynalazcy . Kilka lat wcześniej , Gin wynalazł użycie takich prętów z tworzyw sztucznych w nosie paralotni , które nazwał sztywną folią, a które dziś są używane w prawie wszystkich skrzydłach całej spółki . Zgodnie z umową Gibus i Gin wymianiali się swymi technologiami w tym czasie wykorzystując w kolejnych modelach .

To było w 2006 roku, kiedy Gibus zaczął projektować kolejny model po U3 – U4 . U4 , zaprojektowany jako trzylinowiec miał wydłużenie 8,4 . W tym samym roku, niestety firma Aircross SARL zaprzestała swojej działalności, ale Gibus nie zaprzestał projektować i szyć sobie swoje własne U4, co zabrało mu czas aż do 2007 roku, by było gotowe do lotu . Projektowanie skrzydła, ploterowanie, przygotowywanie i cięcie materiału ,cięcie lin, szycie lin, brytów skrzydła i scalanie tego wszystkiego razem zajmuje ogromną ilość czasu – w przybliżeniu ponad 1000 godzin pracy, którą zainwestował w ten projekt .

Na początku 2007 roku Konrad Gorg , pasjonat  i zawodnik, latał na U3 w niemieckiej lidze. Wtedy importerem niemieckim Aircross była firma Skyline i Bernhard ze Skyline powiedział Konradowi, że może kupić U3, na którym leciał, ale prawdopodobnie Aircross już nie będzie istniał w przyszłości. Skyline wolałby współpracować z Gibusem, ale Gibus mówi tylko po francusku, więc komunikacja będzie dość trudna. Kilka miesięcy później, Konrad skontaktował się z Gibusem, gdy rozpoczął interes wprowadzając firmę na rynek paralotniowy, wykonując przeglądy i naprawy. Kupił stary warsztat Firebird / Edel z południa Niemiec . Zainstalował warsztat w gospodarstwie w północnych Niemczech ,  w Goslar, gdzie w latach 90-tych, w wieku 18 lat , zaczął latać na paralotni w górach Harzu .

Obok paralotniarstwa, inną pasją Konrada są języki. Mówi po francusku i ma kontakt z Gibusem, co zaowocowało pierwszym spotkaniem w październiku 2007 r. w Wogezach . W tym czasie miał też swój pierwszy lot na prototypie U4, który Gibus uszył. Wrażenie lotu było tak niesamowite, że był przekonany, że U4 powinien być produkowany ! Jeszcze kilku pilotów competition miało również okazję próbować prototyp i chciało albo kupić prototyp skrzydła lub zamówić od razu. Więc Konrad zaczął pracować z Gibusem i obajwpadli na  Gina, który szył dla nich skrzydła w swoich fabrykach w Chinach.

W 2008 roku U4 weszło na rynek skrzydeł competition i w tym roku Gibus stworzył ” młodszego brata ” U4, U Sport, który miał być najbardziej udanym modelem Aircross w klasie EN D. U Sport był w zasadzie jak U4 jednak o wydłużeniu 6,8. Ponad 400 skrzydeł zostało zbudowanych w tym modelu od tego czasu, w tym w wersji lżejszej U Sport Evo, która weszła na rynek w 2011 roku.

W celu uzyskania skrzydeł dla szkół i rekreacyjnych pilotów Aircross rozpoczął pracę nad U Fly, jako skrzydle PL B, w 2010 roku. U Fly może również latać z trymerami jako skrzydło do napędów. Ponadto, rozwój skrzydeł competition stwał się coraz szybszy i Gibus zaprojektował U5 i U6, jako skrzydła dwulinowe (dwurzędowe). Aż nagle stało się coś w Piedrahita, w mistrzostwach świata, były dwa śmiertelne wypadki i wyścigi niecertyfikowanych skrzydeł zostały zakazane .

W 2011 roku zaczęto rozwijać pracę nad skrzydłem PL C U Cross i Konrad poleciał swój osobisty rekord z 255 km w Brazylii na prototypie razem z Tobim, kierownikiem warsztatu, który jest również z firmą od samego początku.

Końcem 2011 a początkiem 2012 dołączyło dwóch kolejnych projektantów Aircross, jeden jest Paul Amiell który ma ponad 20 lat doświadczenia w projektowaniu paralotni i opracował normy EN / LTF dla skrzydła U Prime, a obecnie pracuje na tandemem i EN B (skrzydłem U Share przyp. tł.), a także wersji lekkiej skrzydła i Julien, młody francuski Acro -Pilot , który był nauczany przez Gibusa do projektowania i który chciał zbudować sobie swoje acro skrzydło. Zaczął też pracę nad skrzydłem samostatecznym. Te skrzydła są w rozwoju i wejdą na rynek w 2014 roku.

Od 2011 roku jesteśmy również szczęśliwi, że mamy Pascala jako naszego pilota testowego na pokładzie. Pascal, pomimo swojego wieku , jest bardzo doświadczonym pilotem latającym od 9 roku życia i ma już doświadczenie jako test-pilot Skywalk’a i może dać Gibusowi i Konradowi doskonałą opinię, gdyż oni skupiają się bardziej na scenie competition.

Teraz, na początku 2013 roku wypuściliśmy U Sport 2, model jest naprawdę świetny i jest następcą U Sport. To było trudne, aby zrobić skrzydło lepsze, gdyż byliśmy tak zadowoleni z pierwszego modelu i sukces udowodnił to. Drugi U Sport jest jeszcze typem starego PL/EN D i skrzydło może być pilotowane przez pilotów, którzy zawsze latali w tej kategorii.

Co więcej, U Prime został wprowadzony na rynek. Więc w celu pracy nad naszą komunikacją i marketingiem, Florian, który zrobił pracę magisterską w tym obszarze, dołączył do naszego zespołu w celu poprawy świadomości wspólnoty o wysokim potencjale marki Air Cross z siłą pracy i technologii stojącej za nią .

W następnym sezonie będzie  zupełnie nowy tandem również lekkie skrzydło do wspinaczki górskiej i pieszej – Julien działa nad skrzydłem samostatecznym i skrzydłem akrobatycznym – wysokiego poziomu skrzydłem klasy EN B. Gibus (Ojciec skrzydła dwurzędowego) pracuje nad ostateczna wersją skrzydła wysokiego poziomu D – U7 …

Jeśli chcesz więcej informacji o naszych skrzydłach, sprawdź nasze ulotki => https://www.dropbox.com/sh/jgoskp6wums2829/acoss6aiqR

Jeśli jestes zainteresowany, by stać się partnerem AirCross, proszę skontaktuj się z nami a my wyślemy ci więcej informacji !

Oczekujemy, by dzielić się Uczuciem Uniesienia z tobą !